La lubricación no está diseñada para proporcionar propiedades de presión extrema, pero en los automóviles de pasajeros esto no es necesario para las bisagras. Se puede utilizar para relleno adicional de cubiertas antes de la instalación.

Los lubricantes a base de sulfonatos de calcio tienen una serie de ventajas fundamentales. Este es un límite muy alto para la calefacción, la resistencia al agua y la protección de metales. El principal inconveniente es que no funcionan en heladas severas, solo se pueden usar en las regiones del sur.

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Grasa clásica para rótulas. Desarrollado en la URSS utilizando tecnología italiana para FIAT. Fue ella quien fue utilizada en el reabastecimiento de combustible de fábrica en automóviles VAZ.

Esta bisagra es un pasador esférico que gira y se desvía en ángulos específicos dentro de la carcasa. La bola está cubierta tanto como sea posible con un inserto de plástico, a veces precargado con un resorte para eliminar por completo la holgura en funcionamiento.

No se comporta muy bien a bajas temperaturas, podemos hablar de la frontera de los -40 grados. Pero permite el sobrecalentamiento hasta +130.

No puede martillar demasiado debajo de la antera, durante la operación se deformará mucho y perderá tensión, y el exceso aún se exprimirá. Debe haber un colchón de aire significativo.

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Será la mejor elección para los conocedores de la belleza, dispuestos a pagar por ella. Pero no hay una necesidad especial para tal elección, otros lubricantes funcionarán igual de bien y no se esperan condiciones extremas para soportes y puntas.

Para algunos nodos, el servicio termina ahí, tienen un diseño no separable. Se sella el soporte o punta, se cierra la junta con una funda elástica y duradera. Pero una serie de productos permiten la penetración debajo de la antera, lo que le permite poner allí una cantidad adicional o reparadora de lubricante fresco.

Se puede hacer lo mismo si nota una grieta en la antera a tiempo y encuentra un reemplazo para ella. Con una condición: aún no debe haber polvo y agua debajo de la antera, de lo contrario, es inútil e inseguro lubricar la pieza. La bisagra es económica y las operaciones para reemplazar el conjunto y la lubricación son las mismas.

Estrictamente hablando, cualquier grasa universal de alta calidad cumple todas estas condiciones. Pero siempre un producto es ligeramente mejor que otro, y los conductores a menudo quieren usar el más adecuado, preferiblemente especializado.

Este último es más adecuado para soportes, pero rara vez se usa por varias razones. Las grasas multipropósito utilizan espesantes de litio y calcio.

Es imposible lubricar la bola y el revestimiento, y no hay necesidad de hacerlo, la lubricación ya está ahí. Por lo tanto, antes de instalar la pieza, la cubierta se separa cuidadosamente, si esto es estructuralmente posible, y se coloca una cierta cantidad de lubricante debajo de aproximadamente un tercio del volumen.

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El desarrollo de la tecnología automotriz va a lo largo del vector de mantenimiento mínimo entre reemplazos rutinarios de componentes e incluso unidades completas. Por un lado, esto es similar al enfoque utilizado en la aviación, donde la confiabilidad absoluta es importante, pero por otro lado, los automóviles aún no deberían requerir costos de mantenimiento de aeronaves. Por lo tanto, a veces las piezas se lubrican e incluso se reparan entre reemplazos.

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La grasa más versátil con jabón de litio. Diseñado para rodamientos, pero también se adapta bien a los soportes. Precio bajo, buena tribología. Resistencia a la humedad satisfactoria.

Sin una lubricación de alta calidad, incluso un revestimiento de nailon relativamente resbaladizo no resistirá. Tanto el acero del dedo como el revestimiento mismo se desgastarán. Una grasa especializada, es decir, un lubricante viscoso, se instala en la fábrica durante toda la vida útil de la bisagra.

Al conducir, la suspensión funciona continuamente, las rótulas y las puntas de dirección, basadas en este principio, cuando están en constante movimiento, experimentan fricción con fuerzas de presión significativas.

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Para muchos, el precio de un producto es crucial. Los lubricantes universales de uso generalizado son económicos y su consumo, dadas las características de la aplicación, es extremadamente reducido. Más bien, el problema puede ser la disponibilidad de bienes.

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Se puede distinguir el real por el color y la consistencia fibrosa característica. El lubricante se estira como un queso de alta calidad calentado, mientras que tiene un tinte marrón claro. El único que se produce en un espesador de bario. Aparentemente, debido a la falta de respeto por el medio ambiente de la producción. Propósito: nodos muy cargados.

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Producto militar típico con un amplio rango de temperatura, diseñado para uso a corto plazo. No difiere en alta resistencia al agua, durabilidad y algunas propiedades especiales antifricción. Se puede utilizar, pero no compite con productos especializados. Espesante de litio.

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Sin embargo, la inercia con respecto al agua, la atmósfera y la goma de las cubiertas pueden justificar el alto precio. Este es el producto que puede considerarse de élite, aunque con importantes inconvenientes.

La base es siempre la misma: estos son aceites obtenidos del petróleo. Pero es líquido y, por lo tanto, se utilizan todo tipo de espesantes. Por lo general, este jabón está hecho de varias sustancias, litio, calcio, sulfatos o bario.

No tiene sentido lubricar la bisagra, que ya ha viajado con una tapa dañada. El agua y la suciedad han penetrado en la rótula, es imposible eliminarlos de allí. Los tiempos de los productos totalmente plegables, cuando incluso era posible reemplazar el forro, han terminado. Ni un solo fabricante tiene acceso a la pelota, el producto es estrictamente desechable.

Incluso si es posible quitar y reemplazar la antera, algunas bisagras permiten su entrega a las piezas de repuesto, es poco probable que capte con precisión el momento del comienzo de la despresurización. La suciedad ya ha golpeado y manchado el par de fricción. Pero poner lubricante en un nuevo producto es útil. Por lo general, no hay suficiente y no es de la mejor calidad.

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Los mejores lubricantes funcionan de -60 a +90 grados. Esto no siempre es tan necesario, por lo que el límite inferior puede estar en -30. Pero es poco probable que esto se adapte a los residentes de regiones donde ocurren heladas severas, por lo que podemos hablar sobre la elección de un área en particular.

Materiales caros y de alta calidad de una empresa conocida. Funcionan muy bien, pero son bastante caros. Diferentes productos específicos tienen diferentes propiedades, pero en general, los indicadores se pueden seleccionar con la barra más alta para características individuales.

En cuanto a la accesibilidad, las cosas están empeorando aquí. ShRB-4 y sus análogos son producidos por algunas empresas, pero hay muchas falsificaciones cuando los productos más comunes de amplia aplicación se venden bajo esta marca.

With them we can connect a rotating axle to a relatively stationary machine without any friction between them. So they're used everywhere.

Basta con cubrir la superficie sobresaliente de la bola con una capa de unos pocos milímetros. Durante la operación, la cantidad requerida se introducirá en el espacio y el resto protegerá el par de fricción del medio ambiente y se convertirá en una especie de reserva.

En este sentido, todos los lubricantes son aproximadamente iguales. Las ligeras desviaciones en las características tribológicas y las cargas de soldadura o las rebabas en relación con las rótulas no son relevantes.