Die primäre Aufgabe von Gleitlagern besteht darin Wellen zu führen und zu lagern. Durch den Einsatz von integrierten Schmierstoffen werden Reibung und Verschleiß erheblich reduziert. Die Schmierstoffe und Materialien des Gleitlagers werden stets so gewählt, dass der Verschließ gezielt an der Lagerbuchse stattfindet, um die kostenintensivere Welle bestmöglich vor Verschließ zu schützen.Die eingelagerten Schmierstoffe werden während des Betriebes freigesetzt. Die Freisetzung erfolgt in den meisten Fällen durch Wärme und Mikroabrieb. Erhöht sich die Reibung zwischen Welle und Gleitlager wird der Schmierstoff aus dem Gleitlager freigesetzt und bildet einen schützenden Schmierfilm zwischen Gleitlager und Welle.

• Hohe Temperaturbeständigkeit (PTFE)• Hervorragende Chemikalienbeständigkeit (PTFE)• Optimal für geringe Lasten und hohe Drehzahlen

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GT 80-80-25.

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- Material: Sinterbronze, Kupferlegierung mit Festschmierstoff (Grafit), Gusseisen mit Festschmierstoff, POM (Polyacetal), PTFE (Polytetraflourethylen), Stahl mit Verbundschicht, Aluminium mit Fluorkunststoff-Verbundschicht

Gleitlager aus Kunststoff besitzen eine gute chemische Beständigkeit. Zudem eignen sie sich gut an Stellen in einer korrodierenden Umgebung. Die verwendeten Kunststoffe haben prinzipiell gute Gleiteigenschaften, welche durch Aditive zusätzlich verbessert werden können. Entgegen der herkömmlichen Bundbuchse können Kunststoffgleitlager auch mit Aluminiumwellen kombiniert werden.Kunstsoff Gleitlager sind verhältnismäßig kostengünstig und leicht. Daher finden sie in vielen Bereichen, häufig in Kleingeräten wie Druckern oder Scharnierelementen, Anwendung.Bei sehr hohen Drehzahlen können Kunststoff-Lagerbuchsen durch die entstehende Reibungswärme ausbrennen oder schmelzen. Daher ist die Einhaltung der maximalen Drehzahlen und Umgebungstemperauren bei Gleitlager aus Kunststoff besonders wichtig. Bei höheren Drehzahlen und Tragkräften wird meistens auf eine metallisches Gleitlager zurückgegriffen.

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Mit gesinterten Gleitlagern sind häufig höhere Drehzahlen möglich, da der Schmierstoff durch die feinporigen Kanäle nach und nach an den Gleitpartner abgegeben werden kann. Gesinterte Gleitlager haben hierdurch eine Notlaufeigenschaft, was einen weiteren Vorteil bietet. Dadurch sind gesinterte Gleitlager resistenter gegenüber einer Reibverschweißung.

Wartungsfreie Gleitlager sind für die Linearbewegung und Drehbewegung geeignet. Sie kommen in vielen Anwendungen, von einfachen Klappmechanismen bis hin zu präzisen Linearführungen zum Einsatz. Aufgrund ihrer Vielseitigkeit sind Lagerbuchsen in diversen Industrien des Maschinenbau und Anlagenbau unverzichtbar.Aufgrund ihrer großen Auflagefläche können Gleitlager im allgemeinen hohe Traglasten aufnehmen. Im Vergleich zu Wälzlagern sind Gleitlagerbuchsen zudem geräuscharmer, wartungsarmer und weniger anfällig für Verschmutzungen.Bundbuchsen mit Festschmierstoff können zudem als Axialgeitlager dienen, da MISUMI Bundbuchsen mit integriertem Festschmierstoff im Bund im Sortiment führt.Lagerbuchsen benötigen einen reduzierten Bauraum. Daher werden Gleitlagerbuchsen in Applikationen verwendet, in denen aufgrund von begrenzten Bauraums eine Wälzlagerung nicht möglich ist.Eine besonders platzsparende und dünnwandige Gleitlagerbuchse im MISUMI-Sortiment ist der Typ MPBZU.

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Gleitlagerbuchsen mit Festschmierstoff bietet MISUMI auch mit integrierter Anlaufscheibe an. Die integrierte Anlaufscheibe ist ein Bund mit Festschmierstoff. Mit diesen Bundbuchsen kann z.B. ein Getrieberad oder Wellenabsatz zusätzlich vor Verschleiß geschützt werden. Gleichzeit kann auf eine zusätzliche Anlaufscheibe verzichtet werden, was die Teilevielfalt reduziert sowie die Montage und Wartung vereinfacht. Diese Vorteile der Bundbuchse ermöglicht eine Verwendung als axiales Gleitlager.

Beide Bauteilarten haben ihre Daseinsberechtigung. Kugellager halten häufig hohen Drehzahlen stand. Diese müssen allerdings aufwendig gewartet werden und benötigen ein größeren Bauraum im Vergleich zu den Gleitlagerbuchsen. Wartungsfreie Gleitlager halten häufig größeren Lasten stand, da die Kontaktfläche größer ist als die einer Kugel.

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Weitere Informationen zu Werkstoffeigenschaften, Umgebungsbedingungen und mechanischen Eigenschaften finden Sie in diesem PDF.

Die Oberflächenrauigkeit der Welle hat großen Einfluss auf den Verschleiß der Gleitlagerbuchse. Um den Verschleiß zu reduzieren, ist eine gleichmäßig geschliffene Welle als Gleitpartner zu empfehlen. Eine gute Rauigkeit von ca. 0,4 bis 1,6 µm trägt zu einem guten Gleiten und geringem Verschleiß bei.

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Mit einer Drehanschlagsschraube (1), kann ein unerwünschtes Drehen einer wartungsfreien Gleitlagerbuchse verhindert werden (Presspassung / Übergangspassung). Die Verwendung einer Drehanschlagsschraube (1) ist bei hohen Lasten, Drehgeschwindigkeiten und Temperaturen zu empfehlen.

Ist aus verschiedenen Gründen die Verwendung einer Drehanschlagsschraube nicht möglich, kann eine wartungsfreie Gleitlagerbuchse mit Klebstoff (2) in das Gehäuse verklebt werden (Spielpassung). Dies kann je nach Einflüssen mit Loctite bewerkstelligt werden. Bei Applikationen, die eine hohe Präzision benötigen, ist diese Variante aufgrund der Positionierungsgenauigkeit nicht zu empfehlen.

Wartungsfreie gesinterte Gleitlager sind wartungsfrei, weil sie nach dem Sinterprozess in Öl getränkt werden. Das in den Poren eingelagerte Öl wird mit der Zeit an die Kontaktfläche abgegeben. Durch die Abgabe von Schmieröl wird die Reibung verringert und somit der Verschleiß. Allerdings müssen die Gleitlager zuvor mit einer Schmierung versehen werden. Ohne das eingelagerte Öl ist ein gesintertes Gleitlager demnach nicht wartungsfrei.

Wartungsfreie Gleitlager (2) müssen vorsichtig mit einem Schraubstock oder einer Presse in ein Gehäuse eingepresst werden (Presspassung). Um diesen Vorgang zu erleichtern, wird die Kante des Gehäuse-Innendurchmessers gefast (1). Es wird empfohlen, auf das Gehäuse (3) eine geringe Menge Schmierstoff aufzutragen. Ist die Gehäusepassung zu eng gewählt, kann dies Einfluss auf den Innendurchmesser des wartungsfreien Gleitlagers nehmen und zu erhöhtem Verschleiß führen. Die passende Gehäusetoleranz des jeweiligen Gleitlagers, finden Sie unter dem Reiter Weitere Informationen.

Gleitlager können aus verschiedenen Gründen einer Wälzlagerung vorgezogen werden. Wartungsfreie Gleitlager sind mit Festschmierstoff versehen und müssen daher nicht wie Wälzlager gewartet werden. Gleitlager können zudem zum Einsatz kommen, wenn aus Platzgründen ein Wälzlager zu viel Bauraum benötigt. Gleitlager können zudem eine lineare und rotative Bewegung zur gleichen Zeit ermöglichen.

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Ein sehr gängiges Gleitlager, ist das Gleitlager aus Sintermetall. Hierfür wird Granulat aus einer Kupferlegierung, wie Messing oder Bronze, erhitzt und zu einer Sinterbuchse gepresst. Die Poren des Sintermetalls bleiben durch dieses Verfahren offenen. Anschließend wird die Sinterbuchse in erwärmten, flüssigen Schmierstoff getränkt. Während des Abkühlvorgangs des Schmierstoffs erstarrt dieser und wird in den Poren der Sinterbuchse eingelagert.Durch Reibungswärme wird der in den Poren eingelagerte Schmierstoff an die Kontaktfläche geleitet und bildet einen schützenden Schmierfilm zwischen Gleitlagerbuchse und Gleitpartner.Häufig finden Sinterbuchsen in Verbrennungsmotoren Verwendung, da sie gute Notlaufeigenschaften besitzen. Diese Eigenschaft der Gleitlager aus Sintermetall kann auch in vielen anderen Applikationen die Welle vor Beschädigung schützen. Wenn Sintergleitlager durchgängig mit Öl versorgt werden, können diese auch sehr hohen Drehzahlen standhalten.

Gleitlagerbuchsen aus Verbundwerkstoff bestehen aus einem metallischen Grundträger und einer auf der Innenseite aufgetragenen Kunststoffschicht. Aufgrund des metallischen Außenrings sind Gleitlagerbuchsen aus Verbundwerkstoff in der Regel stabiler als Kunststoffgleitlagerbuchsen. Dennoch müssen sie dabei nicht auf die Vorteile (chemische Beständigkeit, etc.) des Kunststoffs verzichten.Einige Gleitlager sind mit einer zusätzlichen Verbundschicht aus Sinterbronze versehen. Diese wird zwischen dem metallischen Außenring und dem Innenring aus Kunststoff eingebracht, die eine zusätzliche Notlaufeigenschaft gewährleistet, sofern der Kunststoff verschließen ist. Gleitlagerbuchsen mit einer PTFE-Verbundschicht können Temperaturen bis zu 280°C standhalten und können somit in einem hohen Temperaturbereich arbeiten als herkömmliche Kunststoffgleitlager (ca. 80°C).Gleitlager mit Bund oder ohne Bund aus Verbundstoff, haben eine sehr dünnwandige Bauform und sind daher sehr platzsparend.

Axles: 2-7,000 premium, cambered axles with quick-lubricating hubsBrakes: forward self-adjusting electric brakes on both axlesSuspension: multi-leaf slipper spring with equalizerTongue: 8" seamless I-beam integrated with frameCoupler: 2-5/16" ball, adjustable demco EZ latch couplerSafety chains: 3/8" grade 70 with safety latch hookJack: 12,000 drop leg jackFrame: 8" seamless I-beamCross-members: 3" channel on 16" centersFloor: 10 gauge smooth steelFenders: 9"x 72" 14 GA Diamond plate double brokeStake pockets: stake pockets along both sidesTrailer plug: 7-way RVLights: recessed, grommer-mounted LED lightingWiring: sealed, modular cold-weather wiring harnessTires: ST235/80 R-16 load range E radial tiresBolt pattern: 8-lugWheels: black mod steelSpare mount: side spare tire mountPaint type: professional finish with primer standardPaint color: WhiteTie-downs: (4) 1/2" d-rings inside bed to secure equipment along sides and rear for cargo controlBreak-away kit: complete breakaway system with zip breakaway cableBattery: 12v deep cycleCharger: 5A 110V on board battery chargerGate: rear combo gateJ-hooks: along sides and rear for cargo controlPower: power up/power down movementRam: self-contained scissorSides: 24" tall with formed channel supportsStabilizer: rear stabilizer standsSteps: convenient side step to access top railStorage: lockable pump and battery box mounted in front of bedTarp: fully-formed tarp shroud with tarp and rear tarp rod holdersTop rail: 3"x2" rectangle tubingSteps and handles: convenient side-step to access top rail

Bei den Gleitlagern mit Festschmierstoff sorgt das enthaltene Grafit für die Schmierung der Kontaktfläche. Besonders bei hohem Druck und höheren Temperaturen besitzt Festschmierstoff gute Schmiereigenschaften. Durch Mikroabrieb werden Grafitpartikel aus den Schmiertaschen der Lagerbuchse freigesetzt und an die Kontaktfläche geleitet.Die Positionen der Festschmierstoffeinlagerungen (1) erlauben eine möglichst gleichmäßige Schmierung und sorgen damit für einen geringen Reibwert und verringerten Verschleiß.

• Hohe Temperaturbeständigkeit• Hohe Korrosionsbeständigkeit• Ausgezeichnete Schlagfestigkeit• Optimal für hohe Lasten und geringe Drehzahlen

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Wartungsfreie Gleitlagerbuchsen sind für die lineare und rotative Bewegung geeignet. Die Bewegung wird durch Gleiten gewährleistet. Somit sind keine rollenden Bauteile, wie bei einer Wälzlagerung notwendig.Gleitlager sind in verschiedenen Formen, Materialien und Größen bei MISUMII wählbar. Lagerbuchsen sind ebenfalls bereits in Gehäuse integriert erhältlich, um die Montage einfach und komfortabel zu gestalten.Wartungsfreie Gleitlager besitzen aufgrund ihrer integrierten Schmiereigenschaften den Vorteil, dass sie keine bis wenig Wartung benötigen. Dadurch kann auf ein externes Schmiersystem verzichtet werden, welches nicht nur Bauraum benötigt, sondern häufig sehr kostenintensiv ist.Im Gegensatz zu Wälzlagern, können Gleitlager aufgrund der größeren Auflagefläche im allgemeinen hohe Traglasten aufnehmen und benötigen einen reduzierten Bauraum. Die Lebensdauer der Gleitlagerbuchsen muss je nach Anwendung berechnet werden, da hier diverse Einflussgrößen, wie Rauigkeit, Hub oder Drehzahl Einfluss auf die Lebensdauer haben.

Für die Führung und Lagerung von Wellen verwendet werden diese Gleitlagerbuchsen von MISUMI. Es besteht die Option, die Gesamtlänge im Bereich zwischen 39 bis 74 mm zu wählen. 3.6, 2.1 - 5 N/mm² • m/s ist der maximal zulässige PV-Wert für diese Gleitlagerbuchsen. Der Bereich der zulässigen Betriebstemperatur beläuft sich auf -30° bis +100°C.

Alle vorherig genannten Gleitlager sind bei MISUMI auch bereits in Gehäuse montiert erhältlich (Flanschgehäuse oder Blockgehäuse). Dies reduziert den Montageaufwand erheblich.Zudem haben die Gehäuseeinheiten den weiteren Vorteil, dass diese mit einer Kontaktdichtung oder kontaktlosen Dichtung (1) verfügbar sind. Die Kontaktdichtung verhindert, dass kleine Staubpartikel auf die Gleitfläche der Gleitlagerbuchse gelangen. Die Ausführung mit kontaktloser Dichtung verhindert das Eindringen großer Schmutzpartikel und verringern gleichzeitig den Gleitwiderstand im Vergleich zur Ausführung mit Kontaktdichtung.

Die Schmierung bei wartungsfreien Gleitlagern ist in der Regel nicht notwendig. Falls doch eine separate Schmierung von Nöten ist, weil ein Gleitlager keinen Festschmierstoff enthält, werden Gleitlager häufig über eine Ölnut geschmiert. Über die Ölnut wird die Kontaktfläche mit Schmiermittel versorgt. Häufig kommt dieses Schmiermittel über eine Ölbohrung (Schmiernippel) an die Ölnut.

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